WEISS-ELECTRONIC GmbH - Projekte A2 Gotthard-Straßentunnel


SWIS Thüringen

TFT Berlin

Autostrade Italien

A4 Stadtroda

A31 Emstunnel

Videoüberwachung Dharan

TTS Berlin

Tunnel René Konen

A2 Gotthard Straßentunnel

VBA A1 Bremen

Verkehrsdaten Düsseldorf

A7 Verkehrslage Elbtunnel

Verkehrsdaten Hessen

Zuflussregelung NRW

A70 Tunnel Schwarzer Berg

VBA A4 Dresden

VBA A99 Münchner Ring

VBA A3 Würzburg

VBA A10 Berliner Ring

VBA A3 Kölner Ring

A2 Gotthard-Straßentunnel "Ersatz der Verkehrssteuerungsanlage"
Los A: Verkehrsrechner und Computer
Los B: Verkehrsdatenerfassung

Home > Projekte > A2 Gotthard-Straßentunnel

Projektkonzeption

Der Gotthard Straßentunnel in den Schweizer Hochalpen ist eines der engsten Nadelöhre auf dem Transitweg zwischen Nord- und Südeuropa und einer der längsten Tunnel der Welt (17 km).

Um bessere Sicherheit der Verkehrsströme zu schaffen, werden mit Hilfe eines neuen evolutionären Systems zur Streckenbeeinflussung die Fahrzeuge auf die entsprechenden Spuren für die Einfahrt
in den Tunnel gewiesen, oder die Einfahrt in den Tunnel wird gesperrt, wenn eine Durchfahrt, zum Beispiel unfallbedingt, nicht möglich ist.

Durch gezielte Dosierung der zufließenden Fahrzeuge sorgt das System dafür, dass sich immer nur eine sicherheitsverträgliche Anzahl an Fahrzeugen gleichzeitig im Tunnel befindet.

Ebenso können LKWs mittels dieser so genannten Tropfensteuerung so "vereinzelt" werden, dass sich in der 17 km langen Röhre keine LKW-Kolonnen bilden können: Dies ist besonders wichtig,
um bei einem Brand ein Übergreifen des Feuers zu verhindern. Bei Feuer, bei Überschreitung der zulässigen CO-Konzentration oder bei liegengebliebenen Fahrzeugen werden die notwendigen Signalschaltungen automatisch eingeleitet. Da alle Kommunikationseinrichtungen redundant aufgebaut sind, kann die Anlage selbst bei einem Kabeldefekt oder Geräteausfall noch gesteuert werden.

Ziele sind:

Herstellen eines homogenen Verkehrsflusses
Warnung vor Rückstau, Feuer und Gefahren
Besseres Sicherheitsmanagement der Verkehrsströme und schnelle Tunnelsperrung
Bewirtschaftung / Dosierung der Kapazität des Tunnels
Exakte Information über Anzahl der Fahrzeuge im jeweiligen Tunnelabschnitt

Anlagencharakteristik / Projektinhalt

Unterzentralen-Software (UZ2000)
2 Kopfrechnersysteme mit Web-Server
2 Notbedienrechner mit Touchpanel
11 Gruppenrechner
74 Unterstationen zur Ansteuerung von
ca. 500 Signalen und Ampeln
47 Erfassungsquerschnitte zur Detektion mit Induktionsschleifen
7 Höhenkontrollen

Detailansicht

Realisierung

Baubeginn: Januar 2004.
Inbetriebnahme: September 2005.
Das Auftragsvolumen beläuft sich auf ca. 3,3 Millionen €.